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          增程式電動車“猛進” 動力電池配套格局“生變”

          發布時間:2023-10-27

          在新能源汽車市場總體增速放緩的2023年,增程式電動汽車作為細分品類的一匹**,跑了出來。

          行業數據顯示,今年1-8月,國內增程式乘用車的銷量累計為31.4萬輛,同比增長159.08%。相較之下,純電汽車的增速在2位數左右。

          爆火的增程汽車,對原先集中度高的電池配套格局也產生了撬動。

          在市面上**的14款增程車型中,*有5款車型選擇了單一的動力電池供應商,此外9款車型均采取了多元的供應商策略。例如,理想汽車將其電池供應商的格局,由寧德時代獨供,擴大至了蜂巢能源和欣旺達身上。

          與此同時,隨著增程車型數量的增多,其差異化程度也在提高,如價格從20萬、30萬元以上的中**區間下探至了10-20萬元的高性價比區間。受此影響,車企對增程電池類型的選擇,也從三元鋰開始向磷酸鐵鋰轉變。

          有分析預測,增程市場在2024年有望突破百萬輛規模,市場份額達到4.05%。這對于需要優化產能、提高產能利用率的電池企業來說,意味著新一輪機會的到來。

          不容看輕的增程車型

          被戲稱為“背著大號充電寶”的增程式混動汽車,與插電式混動汽車一樣,內部都同時搭載著發電機和發動機。不過,增程式的發動機并不直接驅動車輛行駛,而是只限于在電池電量耗盡時,為電池供電。

          因此相對于插混汽車來說,增程式*需要在電動機上加上發動機這一增程器,而不需要加上一套發動機驅動系統,成本更低。相對于純電車來說,增程車減輕了車主的里程焦慮,是新能源汽車打開市場份額的重要力量。

          雖然增程式路線在國內一直存在著“技術落后”和“關心用戶”的激烈爭議,但在這場口頭爭議得出結果之前,選擇增程路線的車企,已經用銷量數據和盈利表現證明了自己“正確”。

          以**車企理想汽車為例,終端零售數據顯示,今年9月,理想再創單月交付新高,新車交付量達36060量,同比增長212.7%;**季度,理想的累計交付量已達到24.42萬輛。L7、L8、L9三款車型均連續兩個月單車交付突破萬輛。

          銷量數據之外,增程式電車的重要性,還體現在其對公司業績的影響。在其低成本特性的主導下,理想汽車*用了7年時間便從造車走向盈利,作為對比,比亞迪和特斯拉都用了近20年的時間。2023年第二季度,理想連續三個季度實現盈利,且毛利率達到21.8%,已經超過了特斯拉的18.2%。

          對于二三線車企而言,增程車型則是打響翻身戰的重要寄托。

          同樣主推增程車型的AITO問界,也正從對增程的選擇中收獲果實。2022年,問界累計銷量超7.5萬輛,其中M5增程版的貢獻是4.9萬輛。2023年9月,問界新M7的上市即爆更是迅速“出圈”,截至目前的大定數量已超6萬臺。零跑是在今年推出增程車型的又一車企。3月,零跑在純電版零跑C11的基礎上,推出了增程版C11。該車型一經推出后銷量便快速提升,至8月已實現單月訂單過萬。由上可見,隨著增程式這一細分品類的快速增長,賽道中也正出現越來越多的玩家和爆款車型。而在純電續航有待突破性提高、充電基礎設施有待完善的這段窗口期內,增程已被車主認定為是一個好的選擇,將給電池產業鏈也帶來相應的發展機遇。

          多點開花的電池供應

          隨著今年增程式電動汽車在銷量、增速及份額等多個市場指標上表現亮眼,其對動力電池的需求量也有所上漲,具體要求則出現了變化。其一,車企對其增程車型配套電池供應商的選擇,呈現出“多點開花”的特點。一方面,14款熱門增程式電動車型中,有10款車型都搭載了來自寧德時代的電池。增程車型的裝機量集中度較高。另據GGII統計,2023年上半年,寧德時代為理想、長安深藍、賽力斯三家車企旗下增程車型提供的電池裝機量共計8.82GWh,占公司上半年總裝機量的13.4%。這意味著,增程車配套電池正在電池廠銷售結構中占據越來越多的份額。另一方面,在加大電池采購量、擴充電池采購類型以滿足車主多元需求的影響下,車企采取了更為多元的電池供應商策略。通過購買、入股等方式,車企與不同電池供應商的合作關系也正逐步深入。具體來看,蜂巢能源拿下了理想L7、嵐圖Free、零跑C11和哪吒S這四款增程車型的供應訂單。中創新航則同時為零跑、哪吒和深藍三家車企提供增程電池。此外,還有欣旺達、國軒高科和億緯鋰能,分別加入了理想L8、零跑C01和哪吒S的供應商隊伍。

          電池廠與車企的合作模式從“單供”向“多供”的轉變背后,既是下游車企在經歷“電池荒”后尋求電池供應穩定性的需要,也是動力電池企業在產能、成本控制和技術提升等方面得到進一步認可的體現。值得注意的是,蜂巢能源和欣旺達均為理想汽車新設了增程車型電池的**產線。其中,蜂巢能源為理想L7 Air搭建了全自動化的CTP**產線,通過模塊化自動組裝、系統自動調度、電芯自動**配送、自動化大氣等離子清洗等,在提高生產效率的同時,也避免了人工操作導致的二次污染,進而保障后續堆疊過程的產品質量。產品設計和**技術方面,蜂巢能源為理想定制化生產的是能量密度達180Wh/kg的蜂巢自制三元疊片電芯。針對行業關注的增程車電池熱失控問題,蜂巢能源采取的是對電池整包進行隔熱防護的解決方法,并采用新型高溫隔熱材料,以將熱蔓延控制在*小范圍。電池企業通過定制化的產能和產品,既為下游展示了動力電池供應穩定的實力、把握住擴大自身市場份額的機會,同時也為控制電池成本、提高產能利用率釋放了空間。欣旺達則與理想汽車在資本方面有更加深入的合作。

          今年2月,理想汽車出資4億元參與了對欣旺達汽車電池公司的增資,持股比例為3.22%。其二,隨著入局車企越來越多、增程車型的售價從20萬元以上的**區間下探至10萬-20萬元的區間,其所需動力電池的類型也從三元鋰拓展到了成本更低的磷酸鐵鋰。

          目前共有9款增程車型選擇了搭載三元鋰電池,且其中有7款的售價區間定位于30萬元以上,屬于**新能源汽車。在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來,**增程車型與三元鋰電池的配套,是車企需要通過搭載能量密度更大、體積更小的電池,來為車主和乘客提供更大,“更氣派”的車內空間。

          今年以來,長安深藍、哪吒和零跑等品牌相繼推出了售價在14-18萬元的增程車型,是增程車型**下探至20萬元的區間內。其中,零跑C01增程版將該車型的購入門檻拉低到14.58萬元,*高配置版本售價也低于同系列純電車型。為了降低成本,上述車型新采用了單度電成本下探至500元的磷酸鐵鋰電池。此外,由于增程車型電池容量相對較小,充放電次數更多,使用循環壽命更長的磷酸鐵鋰電池,也有助于延長汽車使用的壽命。

          例如,深藍S7增程車型便**搭載了中創新航的磷酸鐵鋰CIR電池系統。該電池是行業**方形CTP量產電池包,低溫速熱 6℃/min,*高功率175kW,可實現*高200km的純電續航,以及1120km的綜合續航。在熱失控的問題上,中創新航通過TPP(熱抑制)熱電分離技術來解決,即采用航天級材料進行熱失控抑制防護,配合陶瓷復合絕緣帶,*終實現耐>1000℃高溫和熱失控0蔓延。

          降價的同時,增程車型也沒有忘記卷續航,配套電池的能量密度也有相應提高。

          總的來看,熱門增程車型配套電池的容量集中在30-40KWh的區間,其中有10款車型的電池容量超過40Kwh;相對應在CLTC標準下的純電續航范圍多為200-300km,總續航則多可達到1000km以上。不過,受到新能源汽車市場競爭加劇的影響,零跑C01、C11和哪吒S這三款增程電車,在價格帶下探、電池容量不變的情況下,進一步將CLTC純電續航分別提高到了316km、300km和310km。

          這意味著,相關車型在體驗方面已可與部分純電池媲美,同時也切實減少了補能次數和用車成本,提高車主便利性。這意味著,不同價格帶、不同性能、不斷追求差異化的增程車型相繼出現,后續還將給電池廠商們帶來更多機遇。

           


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